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Remise en état mécanique moteur ID 19 de 1963 4/4

9062010

Nous en somme donc au nettoyage du bloc moteur:

bloc110.jpg  bloc21.jpg

Rien de tel pour cela qu’un passage au karcher eau chaude/vapeur. Une fois bien sec deux couches de peinture thermique de chez ALP sur le bloc.

bloc31.jpg  bloc41.jpg 

Une fois la peinture sèche , la pose des chemises et des joints papiers. Il faut bien nettoyer les sièges (sur les chemises et sur le bloc) et enfiler les joints avec grande précaution! piston2.jpg  piston1.jpg  piston3.jpg Voilà les chemises sont à leur place respective. Il faut ensuite contrôler la hauteur puis les bloquer. piston4.jpg   bloc171.jpgOn retourne le tout et place aux coussinets du 3 paliers!  Bien sur au préalable les cotes des manetons ont étés mesurées et le vilebrequin nettoyé, les passages d’huile écouvillonnés et les bouchons contrôlés. bloc121.jpg  bloc111.jpgA ce stade il faut être très généreux avec les coups de burette d’huile! bloc131.jpg bloc141.jpgSerrage au couple des chapeaux…vérification du jeu axial.  Vérification de l’arbre a cames et des bagues bronze de palier de celui-ci dans le bloc. Huiler a la burette et introduire celui-ci dans le bloc. bloc151.jpg bloc161.jpg bloc181.jpgEnsuite monter le pignon et la chaine en faisant coïncider les repères pour le calage moteur.  A noter qu’il n’y a pas de tendeur de chaine sur ces moteurs (comme sur le moteur de traction). Ouverture complète de la pompe à huile et de son filtre a tamis pour nettoyage. En effet sur ce moteur il n’y a pas de cartouche de filtre à huile, d’où l’importance de ce nettoyage. La encore il faut faire place net lors du démontage et nettoyer avec méthode de manière à ne pas mélanger les pièces. Nettoyage du clapet de décharge. Sur des pompes à fort kilométrage une astuce consiste à retourner les engrenages de pompes de manière a palier a l’usure, mais ce moteur n’ayant que très peu de kilomètre se ne sera nécessaire. pompehuile1.jpg  pompehuile2.jpg  pompehuile3.jpg Mise en place de la pompe et blocage de celle-ci.( elle a était encore une fois largement huilée).  Une fois le moteur tète en bas, verser de l’huile directement dans le tamis de la pompe.   pateloctite.jpg loctite2.jpg carter.jpgInstaller le joint papier et les joints liège pour l’installation du carter inferieur. J’utilise de la pate Loctite pour installer les joints.  Aller! On retourne le moteur à nouveau pour la mise en place de la culasse.  Nettoyage des filetages de vis de culasse dans le bloc, nettoyage du plan de joint et pose du joint a sec! bloc112.jpg   bloc22.jpg    bloc32.jpgMise en place des poussoirs hydraulique et tiges: la encore huiler largement!Pose de la culasse sur le joint et serrage au couple dans l’ordre qui va bien.bloc52.jpg  bloc62.jpg

Après réglage des culbuteurs et pose du cache culbuteur en guise de pare poussières pour l’instant…  Maintenant montage de la pipe d’échappement, du carburateur sur sa tubulure d’admission, de la pompe à eau sur la culasse du démarreur révisé sur le bloc, etc…  Pose du l’embrayage et de son mécanisme pour en finir avec le moteur. Le mécanisme d’origine est bon mais le disque est HS!  1.jpgDonc nettoyage du mecanisme 3.jpg 4.jpg  2.jpg  5.jpget pose d’un disque neuf, d’un roulement de volant moteur neuf et serrage au couple du tout.

Et voilà c’est fini pour le moteur, reste bien sur les périphériques à remonter après remise en état et le plein d’huile à faire!

11.jpg  21.jpg  31.jpg

A suivre l’inspection et remise en etat de la boite de vitesse.

A bientot!

       

 

 




Remise en état mécanique moteur ID 19 de 1963 3/4

12052010

 bloc1.jpg

Il est temps de dépiauter le bloc moteur et son ensemble mobile:

bloc2.jpg bloc3.jpg bloc4.jpg bloc5.jpg

La règle d’or est de bien tout repérer et ranger.  Voici un gros plan des pistons et des segments! Vous voyez comme quoi même un moteur qui se débloque au pétrole DOIT d’être ouvert OBLIGATOIREMENT pour nettoyage des pièces car avec des segments dans cet état la, case moteur n’était pas loin… bloc7.jpg  bloc6.jpg   Donc nettoyage minutieux des pistons, des bielles (bien repérer les bielles avec leurs pistons), des logements de segments et des différents passages d’huile.  Même si c’est très très galère à faire il le faut! Une fois toute cette vaisselle faite, voici venu le temps du remontage des pistons bielles et segments:bloc13.jpg  bloc14.jpg  bloc15.jpg bloc16.jpg

Il faut faire attention a mettre chaque segment au bon endroit. Il faut ajuster le jeu a la coupe sur ces modèles de segment; Pour cela il faut introduire le segment neuf non monté dans les chemises (déglacées) et mesurer avec un jeu de cale le jeu a la coupe de celui-ci et l’ajuster à la lime. Une fois les segments en place il fait remonter les axes de pistons sur les bielles (attention sens du piston) et penser à vérifier le jeu des axes sur la bielle.    Bon les ensembles pistons bielles sont maintenant prêts, il nous faut préparrer les chemises. bloc9.jpg

En effet, les chemises présentent des marques au niveau du grippage des pistons dans celles-ci. Egalement il est nécessaire de faire disparaitre la coche en haut des cylindres et de procéder au déglaçage des cylindres.  Cette opération peut être confiées a une société de mécanique générale ou bien le faire soit même avec de la patience et un HONOIR.  Voici l’outil et la méthode, le fluide à utiliser est du liquide de frein.  bloc9.jpg  bloc10.jpg  bloc11.jpg  

Il faut bloquer fermement la chemise, introduire l’outil dans la chemise après avoir enduite celle-ci largement de liquide de frein. Ensuite il faut procéder au déglaçage en faisant tourner lentement l’outil et en effectuant un va et viens de bas en haut régulier.  L’opération est terminée lorsqu’il n’y a plus de coche et d’ovalisation et que le glaçage dans la chemise a entièrement disparu. bloc12.jpg 

Et voilà il en reste encore 3 à faire!!! Une fois les 4 chemises faites il faut les nettoyer soigneusement. Le montage des pistons dans les chemises et maintenant réalisable.   bloc17.jpg  bloc18.jpg  bloc19.jpg  bloc20.jpg

Il fait croiser les segments (les tiercer) ensuite installer la sangle de feuillard sur le piston largement huilé au préalable comme la chemise. Ensuite introduire la bielle sur le dessus de la chemise et à l’aide d’un manche de marteau procéder à l’introduction du piston par un lège coup ferme.  Bien sur le piston n°1 avec la chemise n°1…et ainsi de suite!  A suivre le nettoyage du bloc, la préparation de celui-ci, la pose des chemises et mise en place des coussinets et vilebrequin.   A bientot! 

 




Remise en état mécanique moteur ID 19 de 1963 2/4

23042010

Donc comme vu dans l’article précédent, la culasse est HS.  culasse21.jpg

  

Je me mets donc en quête d’une culasse d’occasion en bonne état. Là, c’est mon pote Fredo qui a çà chez lui et me la propose. Elle est correcte. Elle part aussitôt à la réactif pour la bonne forme et pour usinage des sièges de soupapes pour fonctionnement au sans plomb.

culasserectif.jpg

Au retour de celle-ci, je vais réassembler les rampes et culbuteurs après un nettoyage sérieux. 4 poussoirs sont fortement marqués, et là encore c’est Fredo qui me dépanne. MERCI!

 culasse11.jpg  culasse22.jpg   culasse4.jpg 

 

Vous pouvez noter également que les plaques d’obturation latéral de la culasse ont étés microbillées avant repose. Le piquage d’eau sur l’une a dut être refait car complètement corrodé.

 

culasse5.jpg

 Ensuite un coup de filière sur les vis de culasse pour nettoyer les filets correctement pour serrage au couple.  La pipe d’échappement est décapée par sablage avant mise en peinture thermique. culasse3.jpg  culasse6.jpg

Le cache culbuteur est microbillé puis poncé au papier à l’eau pour retrouver un état de surface correct!  culasse7.jpg   culasse8.jpg

 

La tôle d’évent sur le cache culbuteur est microbillé également pour remise en état.  Voici pour la culasse. Vient ensuite le carburateur. Là démontage complet pour nettoyage puis remise en état avec pochette B2H;  carbu1.jpg  carbu2.jpg  carbu3.jpg

 

Enfin la pompe a eau pour en finir avec la partie culasse. Donc dépiautage de celle-ci,  pour microbillage des différentes parties:   pompeaeau3.jpg  pompeaeau4.jpg  pompeaeau2.jpg  pompeaeau1.jpg

pour microbillage des différentes parties: pompeaeau7.jpg  pompeaeau8.jpg  pompeaeau6.jpg  pompeaeau5.jpg 

L’axe comportant la trubine étant HS, c’est encore FREDO qui me vend la piece et un presse etoupe de pompe.

  pompeaeau9.jpg

Reste à remplacer le roulement par un neuf et remontage du tout après  peinture de la poulie. pompeaeau10.jpg  pompeaeau11.jpg

La tuyauterie acier qui va au radiateur est elle aussi refaite: sablage + réparation du la sortie latérale. Voici pour cette partie, à suivre dans les épisodes suivants: les pistons, les chemises, vilebrequin, arbre à cames, bloc, pompe à huile, carter huile, embrayage, boite de vitesse. 

A bientot! Nota: si vous vous demandez qui est ce FREDO, allez voir là:

http://www.dssmpassion.com/

 

 

 

 

 

 




Remise en état mécanique moteur ID 19 de 1963 1/4

7042010

Et bien voici la remise en état de la mécanique moteur 3 paliers de cette ID 19 de 1963 achetée moteur bloqué. id19achat.jpg Voici la vue generale de cette mecanique à l’ouvertude du capot moteur:    

id19achatmoteur.jpg  moteur.jpg moteur2.jpg

Ce n’est pas très engagent me direz vous, mais bon avec du temps et de la passion…  Et bien comme toujours dans ces cas là, on se demande pourquoi le moteur est bloqué? Arrêt de la voiture à cause d’une panne moteur ou blocage du moteur à cause du stockage prolongé de la voiture qui a peu de kilomètre au compteur. Donc en somme, un peu comme pour l’œuf ou la poule! Et surtout va t’il se débloquer ou bien?… Alors je démonte les bougies et glisse mon œil dans les cylindres à l’aide d’un endoscope de manière à visualiser l’état des chemise est des pistons :

  intchemisen21.jpg intchemise11.jpg

   Tout semble propre et ne plaide en rien pour un joint de culasse. Je tente donc le vieux remède de grand-mère avec la posologie suivante:

  Du pétrole chaud directement dans les cylindres 2 fois par jour pendant 4 jours!  Cela va marcher.  A l’aube du 5 eme jour, j’introduis la manivelle et la à ma grande surprise sans forcer celui-ci se débloque. J’ai même cru que la manivelle était mal enfoncée tellement c’est venu tendrement.  Alors là, tout s’accélère, en commençant par mon rythme cardiaque: çà va démarrer alors!  

Vérification de l’allumage: ok après nettoyage des rupteurs . Vidange de la vieille huile moteur, et pendant ce temps remplissage du circuit de refroidissement à l’eau. 

C’est alors que l’eau se met à couler directement dans mon bac de vidange…snif  Je perds ainsi instantanément tout espoir de la démarrer avec cette douche froide dans mon bac à huile et préfère alors déculasser avant d’aller plus loin…  

cacheculbu1.jpg 

     Le cache culbuteur est complètement oxydé comme la culasse et le joint lui même d’où le passage d’eau (cf photo joint de culasse).  La culasse est HS, car complètement rongée coté circuit eau à l’image de la turbine de pompe à eau également.

 dscn1731.jpg dscn1737.jpg dscn1655.jpg dscn1659.jpg

      Donc la depose moteur s’impose:         

 dscn1650.jpg  dscn1649.jpg

A suivre dans l’épisode prochain, ouverture complète de ce moteur,  pour remise en état… 

1.jpg 







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