Dépose moteur sm uniquement! çà marche…

19062011

J’ai fait un extrait de l’épisode, dans lequel cet article etait, de maniere à le faire figurer comme astuce.

Grosse révision qui va prendre des années…Episode 6/6

Et bien nous voici donc fin AOUT 2009. 

……/Je décide donc de ne sortir QUE LE MOTEUR cette fois ci.

Non pas  de manière à gagner du temps mais pour garder la voiture déplaçable au besoin car l’opération se fera chez un copain à deux pas de chez moi, par manque de place dans mon garage à ce moment là! 

 La voiture est mise sur cales et la dépose commence: capot, aile droite, collecteurs d’échappement, pompe à eau, rampe

carburateurs, allumeur, commande embrayage, câble frein de parking, tour de boite, mécanisme d’embrayage etc…      25juillet20090241.jpg  25juillet20090221.jpg  25juillet20090251.jpg 

Çà sort de la sorte mais au centimètre près: en inclinant énormément le moteur sur l’avant pour l’extraire. L’accouchement aura pris 8 heures car j’ai galéré sur une pipe d’echappement.       

 25juillet20090281.jpg  25juillet20090291.jpg  25juillet20090271.jpg

Mais bon, cette méthode permet d’avoir un minimum de pièces de déposées.




SM V6 24 S de xm et SM V6 24 BI TURBO 270CV

27052011

Suite à la lecture de l’annonce de mise en vente d’une SM a moteur V6 24S de XM, j’ai parcouru la toile et voici quelques photos de celle-ci qui vient juste de changer de propriétaire. 

 v624s1.jpgv624s.jpg

La boite est celle d’une sm mais avec une cloche d’adaptation et la mise en place de 2 pignons pour inverser le sens de rotation.sunp0001.jpg

Pour aller encore plus loin, voici l’adresse d’une transformation avec moteur de Safrane V6 Bi TURBO; 270 CV…   Du grand art la aussi, mais pour quelle utilité?  à chacun son idée. http://www.citroen-sm-orthodoxe.fr/?page_id=56

 

 




Panne allumage « electronique » sm

17052011

Et bien voilà, la panne qui s’est produite lors de la sortie des 20 ans du club: 30 minutes et çà repart…le vrai cout de la panne quoi!
L’allumage monté par mes soins il y a de cela maintenant 20ans… donne des signes de fatigue…

il s’agit d’un LUMENITION. IL semble que les modules chauffent (et plus particulièrement une résistance) et la voiture se met à ratatouiller (tourne sur 3 cylindres au ralenti…puis cale, et redémarre que 30 minutes après une fois les modules un peu refroidis… 

 allu.jpg

Suite aux conseils des collègues du club et des infos du net, il m’a était conseillé de les déplacer pour les installer sur l’aile droite moins exposée à la température.

p1010012.jpg C’est chose faite! 

  Test lors d’une sortie du 1er mai, et bien çà a augmenté légèrement l’autonomie avant panne (ils chauffent moins vite mais la panne se produit quand même). 

Il y a des ratés d’allumage, des « pout pout » dans l’échappement au rétrogradée et elle perd des cylindres au ralenti et cale!Il va falloir les remplacer! Mais par quoi? 

Et bien la décision est prise de les remplacer par la même chose toujours dispo chez le même distributeur: Avantages: 

-tjr dispo après 20 ans! -prix identique voire moins que les autres systèmes 

-expérience positive car pas de problème depuis 20ans, ce qui est raisonnable pour de l’électronique…  -et le module en état ainsi que les LED seront remisés pour rechange au cas où…   pim0005.jpg

  Voilà, les nouveaux modules sont installés! il reste à faire le test d’endurance…




les 20 ans du club SM MASERATI de nantes

18042011

nouvelleimage.jpgnouvelleimage1.jpg

Ce samedi 9 Avril, le club des « Citroen Maserati » de Nantes a fêté ses 20 ans.

17 sm etaient presentes!

devantcitroen.bmp 

 A cette occasion, M. Guénant concessionnaire Citroen  de La Roche s/Yon nous a ouvert les portes de ses ateliers, celui qui nous intéres sait était bien sûr son atelier de restauration des voitures anciennes: 2 mécanos, 2 carrossiers, 1 peintre et 1 sellier y exercent leurs talents.

 

 ateliercarroserie.bmp   piececarroserie.bmp

 

 

Pas de mastic ni de fibres de verre, ici on coupe  et on remodèle les pièces, on arrange à l’étain. Passent entre leurs mains expertes, des véhicules mythiques tels que Porsche, Ligier, Maserati, DS…. et surtout des Citroen Maserati des années 70: nos SM!!!

 

moteur.bmp

 

Equipement incroyable pour ces ateliers dans lesquels toutes les pièces se font à l’unité. Quelques démonstrations de soudure, rétrécissement , allongement,  découpage, mise en forme des tôles, nous ont éblouis!
Nous avons eu le privilège de découvrir la collection personnelle de M. Guénant: de très belles voitures de course car M. Guénant est un vif amateur et pratiquant, de ce sport automobile.

Il y avait aussi unT55, un coupé traction,une C4 et bien d’autres dont un tracteur fabriqué par le père de M. Guénant.
L’après midi, nous avons visité une collection de Panhard à la Roche s/Yon, toutes belles aussi…..

 img3393.jpg   pan.bmp

Article sur le blog du club sm egalement : http://sm-citroen-maserati-nantes.over-blog.com/

 

 




SM 71 AUTO RETRO N°140 Avril 92

8122010

pressepapiers1.jpg 

Une belle couverture pour la SM dans l’Auto Retro N°140 d’Avril 92. 

  

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A l’époque, je n’avais pas encore mon permis de conduire, mais j’effectué ma conduite accompagnée et notamment sur la SM.  Merci papa!!! 

 Et c’est donc moi qui avais effectué l’essai avec les journalistes pour ce reportage comparatif entre SM Carbu et SM Injection

 smreportage.jpg1.jpg

. Très bon souvenir… et numéro précieux! 

  




La neige a pointé son nez, la sm aussi…

6122010

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mais comme son proprietaire elle n’aime pas la neige…

Alors juste une marche arriere pour la seance photo (merci à la photographe) et retour au chaud!

 

   




Comment entretenir sa sm…

24112010

 

http://www.youtube.com/watch?v=n8B9erdk0go&feature=player_embedded




SM 71 MODIFICATION BOITE A AIR CARBURATEUR

10112010

Voici une modification simple à réaliser.

event.jpg

Le but de cette modification est de rendre plus facile les démarrages lorsque le moteur est tiède.  En effet, l’essence contenu dans les carburateurs lorsque le moteur est coupé chaud a tendance s’évaporer et a se concentrer dans la boite air sous forme de vapeur. 

Le démarrage dans cette configuration peut être parfois difficile car il s’apparente alors à un démarrage avec le starter alors qu’il n’en faut pas.

 

L’astuce est simple, il faut se procurer un filtre a maillage métallique (celui utilisé sur la prise de reniflard des caches culbuteur de DS 5 palier est idéale et facile a trouver) 

Il suffit donc de s’en procurer un : un d’occasion fera très bien l’affaire après un bon nettoyage (trempage dans l’essence puis soufflage).  Ensuite, j’ai fait un trou dans la partie basse de la boite coté gauche des carburateurs à l’aide d’une mèche étagée. Le trou et fait à un diamètre inferieur à celui du filtre. Le filtre est ensuite collé à l’aide d’une pate en cartouche. Il ne reste plus qu’a laisser sécher et refermer la boite à air. 

Cette modif est invisible, tant qu’a l’efficacité a vous de tester, mais çà ne suffit pas à régler tout les problèmes de démarrage de la SM…

Maintenant il existe des systems plus complexes et moins discrets comme celui-ci sur une des SM presidentielles : ventilateur pour refroidir les cuves a essences des carburateurs…

p3284447.jpg




SM 71 / Temporisateur de hauteur de feux avant

8112010

dsc003701.jpg

Et oui, sur les SM, pour ceux qui ne le savent pas il y a un temporisateur de hauteur des feux

avant (comme sur certaines DS egalement).

Et pour quoi faire??? Et bien pour stabiliser le faisceau de feux avant lors des mouvements de

caisses.

Cette piece est en fait souvent HS, car les coupelles en caoutchouc viellissent et le LHM contenu

dans cet organe s’echappe dans le temps, rendant cette fonction nulle.

La reparration est tres simple à realiser. Il suffit de se procurer un jeu de coupelles de correcteur de hauteur (DS / SM) et de les remplacer puis de faire le plein de LHM.Il faut déposer le temporisateur qui est situé sur l’aile gauche (2 écrous de 13mm). Puis de déposer les cerclages acier qui maintiennent en place les coupelles HS. Nettoyer le corps du temporisateur et reposer la première coupelle en n’ayant humectée de LHM le plan de joint pour faciliter la mise en place, puis remettre le cerclage. 

 img3071.jpg     img3072.jpg

 Maintenir le temporisateur dans l’étau, et le remplir de LHM, en chassant l’air en faisant jouer la coupelle posée en tirant sur la tige filetée. 

Une fois le temporisateur plein,

img30751.jpg

 

         poser la dernière coupelle afin d’obturer celui et reposer le cerclage. 

 

img30771.jpg

                                                                                                                      img30781.jpg

    

 Voilà votre temporisateur est à nouveau opérationnel ! Reste à le reposer et surtout vérifier la hauteur des feux…




Alternateur régulé sur SM 71 carbu

11102010

Voici la dernière modification effectuée sur la SM. 

Le remplacement de l’alternateur d’origine de 50A à régulateur électromécanique externe  par un alternateur de 60A à régulateur électronique intégré.

              dsc00298.jpg          dsc00299.jpg  

Les raisons: 

1/ Citroën a rehaussé la puissance en 71 des alternateurs de SM car le 50A était trop juste surtout sur les SM climatisée. Celle-ci avait donc bien son alternateur d’origine (bien sur déjà passé en révision). 

2/Le changement du régulateur électromécanique par un électronique de manière a avoir une régulation de la tension de charge plus régulière.

En effet, de nuit l’enclenchement et déclenchement du régulateur de charge est bien visible sur l’éclairage des feux…et pénible pour le conducteur. 

De plus, ces derniers temps, le régulateur commençait à donner des signes de fatigues.

La SM étant équipée d’une assistance électronique à l’allumage de type « Lumenition », lorsqu’elle était au ralenti et pieds sur le frein, elle se mettait a ratatouiller perdant des cylindres cela du a une baisse de tension importante sur l’alimentation des modules.  

Dans un premier temps, se mettre en quete de trouver l’aternateur de remplacement: soit en neuf echange standard (entre 80 et 150€) soit en occas si on a pas le piece pour echange standard (environ 50€)

VALEO Ref A13N158 ou A23N157 de 70 ou 90Ah showimageaspx.jpeg    

Il était monté par exemple sur des Renault Express diesel mais a courroie trapézoïdale (faire attention car par la suite remplacé par courroie plate)  

Ils se montent en lieu et place de celui d’origine.

Pour celui que j’ai trouvé en 60A, il y a eu deux modifs à faire:  Rattraper un entraxe par l’ajout d’une cale confectionnée avec deux rondelles plates brasées ensemble (celui d’origine étant sur la partie supérieure de la photo)

 dsc00302.jpg

et rajouter une patte pour le tendeur ( en attendant de trouver une courroie plus courte que celle que j’avais prevu.

dsc00303.jpg

La courroie installée est une 9.5 x 850 qui remplace avantageusement la courroie d’origine de 7 x 775. Il n’est pas nécessaire pour cela de changer les poulies. Par contre afin d’éliminer cette patte en alu provisoire il me faudra réduire la longueur de cette courroie. 

Egalement j’ai récupéré le ventilateur de l’alternateur d’origine pour le fixer sur le nouveau, car le sens de ventilation était inversé. Apres remplacement de ce ventilateur, le flux d’air se retrouve dans le même sens que celui de refroidissement du moteur. 

Enfin, il reste le raccordement à effectuer: c’est très simple, il faut démonter le régulateur d’origine ou bien le laisser en place au choix pour récupérer les branchements.   

1/Le fil qui arrivait en haut (+ batterie) est à connecter sur le fils qui était sur la borne EXC du régulateur. 

2/le fil qui était connecté en bas à gauche du régulateur est à connecter sur la borne L du régulateur (voyant charge) via le fil raccordé au  milieu du régulateur car il passe dans le faisceau est n’est plus utilisé après. 

Voici coté ancien régulateur, alors coté nouveau soit sur l’alternateur:

 Le gros fil charge batterie va toujours au directement sur la batterie, donc rien à changer.

 Le fil du point 1 va sur la borne IGN et le fil du point 2 sur la borne L et la masse à brancher sur le régulateur. 

voltageregulatorip1652.jpg

Voilà c’est tout, reste ensuite à vérifier la charge avec un voltmètre et un petit essai route pour conclure et SE FAIRE PLAISIR!

Pour ma part le regulateur d’origine est déposé, ce qui rend plus facile l’accés aux bornes de la batterie mais forcement moins discret la modification. dsc00304.jpg







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